Tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ dài khoảng 54 km đã bước vào đợt thi công đồng loạt, với lịch dự kiến chạy thử quý 4/2028 và khai thác năm 2029. Khi hoàn thành, hành trình từ trung tâm TP.HCM ra khu đô thị biển Vinhomes Green Paradise dự kiến chỉ từ 13 phút.
Công trường đã triển khai những hạng mục nào?
Chủ đầu tư cho biết, kể từ lễ động thổ tháng 12/2025, dự án đã đi qua các bước khảo sát địa chất, san lấp mặt bằng và mở đường công vụ cho công trường. Đến nay, cọc khoan nhồi đã đi vào thi công tại cầu chính Cần Giờ và khu Depot Cần Giờ. Trên các cầu đặc biệt cũng có cọc đang triển khai: Dần Xây và An Nghĩa, Rạch Rán cùng Rạch Lá, rồi Sông Chà. Thêm vào đó, các cầu điển hình tại Km5, Km11 và Km26 đã bước vào giai đoạn triển khai.
Quy mô công trường vừa được mở rộng, nhịp thi công cũng nhanh hơn trên toàn tuyến. Lực lượng mà các nhà thầu dự tính điều động lên tới 10.000 người, gồm kỹ sư, thợ và lao động kỹ thuật, và số này sẽ làm việc song song ở thời điểm cao điểm. Tại ga Bến Thành và vùng cảng Sài Gòn vừa xuất hiện các điểm thi công mới, nơi máy TBM sẽ đào hầm. Song song đó, cầu đặc biệt Rạch Đĩa và cầu Ông Đội đang được thi công, bên cạnh phần cầu dẫn của cầu Cần Giờ và các cầu điển hình thuộc những đoạn đã có mặt bằng.
Về mặt bằng, các địa phương kỳ vọng sẽ bàn giao xong toàn bộ diện tích cho nhà đầu tư trong quý 4/2026. Nếu tiến độ đi đúng hướng, phần xây dựng sẽ khép lại vào quý 4/2028, khi đó tuyến đủ điều kiện chạy thử và sau đó đón khách chính thức trong năm 2029.
Vì sao mốc 36 tháng được xem là thách thức?
Theo Báo Thanh Niên, một tuyến đường sắt tốc độ cao chỉ sau khoảng 3 năm đã đưa vào chạy thử là điều chưa từng có tiền lệ ở Việt Nam. Với loại hạ tầng phức tạp như thế, mốc này cũng nằm trong nhóm nhanh nhất thế giới.
Để đối chiếu, Trung Quốc thường cần 3 – 4 năm để xây một tuyến mới dài vài trăm km trên mặt đất, còn châu Âu hoặc Nhật Bản có khi phải chờ 8 – 15 năm, kể cả khâu chuẩn bị. Hai tuyến trong nước là metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên và Cát Linh – Hà Đông, mỗi tuyến đều mất 10 – 12 năm chỉ riêng cho phần thi công.
Điểm khó nhất của tuyến 54 km này không nằm ở chiều dài mà ở mức độ dày đặc của các hạng mục kỹ thuật. Ở khu trung tâm, ga ngầm Bến Thành đặt móng đệm sâu 34 m. Để nối với metro số 1, công trình còn cần máy đào hầm TBM có đường kính tới 13 m. Ngoài ra còn có hơn 1.300 phiến dầm hộp bê tông khổ lớn, mỗi phiến dài 32 m, nặng lên đến hàng trăm tấn, cần được đúc và lao lắp trong vòng khoảng 15 tháng. Gần sông Soài Rạp, cầu chính Cần Giờ có kết cấu dây văng, còn nhịp chính đo được 360 m.
Dầm cho tàu 350 km/giờ được chế tạo trong nước ra sao?
Phiến dầm đúc thử đầu tiên đã hoàn thành ở Bãi đúc số 1 thuộc dự án. Đây là lần đầu kỹ thuật làm dầm siêu nặng cho đoàn tàu 350 km/giờ được thực hiện trọn vẹn tại Việt Nam.
Dầm chữ U của metro số 2 Bến Thành – Tham Lương cũng như của metro số 1 được tính cho tốc độ 80 – 110 km/giờ. Dầm dùng cho tuyến Cần Giờ thì phải qua tiêu chuẩn khắt khe hơn: độ cứng, khả năng chịu mỏi khi bị biến dạng, và sai số kích thước được kiểm soát đến từng milimét.
Kích thước dầm hộp của dự án vượt mọi loại dầm cầu cạn metro từng được chế tạo tại Hà Nội hay TP.HCM. Việc đúc loại dầm này ngay tại bãi đúc dã chiến được đánh giá là bằng chứng cho thấy kỹ sư, nhà thầu trong nước đã nắm vững kỹ thuật bê tông khối lớn. Ngoài ra, ba bãi đúc dầm lớn được dựng đồng loạt dọc tuyến từ giai đoạn đầu, nhờ đó công trường vừa chủ động nguồn dầm vừa bám sát mốc tiến độ.
Tuyến đường sắt mở ra điều gì cho Cần Giờ?
Phát biểu tại lễ thi công, bà Trần Vân Anh, Phó tổng giám đốc Tập đoàn Vingroup, nói rằng các đơn vị sẽ huy động tối đa vốn, nhân lực, máy móc và công nghệ cho dự án. Bà còn khẳng định công trường sẽ vận hành khẩn trương và bài bản, nhằm bảo đảm tuyến hoàn thành đúng hạn.
Khi hoàn thành, tuyến đạt tốc độ tối đa 350 km/giờ, kỳ vọng sẽ cắt hành trình từ khu trung tâm TP.HCM tới Cần Giờ xuống còn từ 13 phút, và đưa hành khách thẳng đến khu đô thị biển Vinhomes Green Paradise, dự án có chủ đầu tư là Công ty Cổ phần Đô thị Du lịch Cần Giờ.
Phó chủ tịch UBND TP.HCM Hoàng Nguyên Dinh đặt ra mục tiêu tăng trưởng hai chữ số: GRDP phải tăng tối thiểu 10% mỗi năm trong giai đoạn 2026 – 2030. Theo ông, muốn đạt được điều đó thì trọng tâm là xây dựng hạ tầng giao thông hiện đại, liên thông tốt và có sức lan tỏa. Cần Giờ có vai trò quan trọng nhờ lợi thế về kinh tế biển, du lịch và dịch vụ; khi tuyến đi vào khai thác, khu vực kỳ vọng thu hút thêm vốn đầu tư và trở thành một cực tăng trưởng mới ở phía nam TP.HCM.
Tuyến đường sắt này được làm song hành cùng cầu Cần Giờ và một tuyến đường vượt biển đi từ Cần Giờ sang Vũng Tàu. Thời điểm chạy thử năm 2028 và khai thác năm 2029 hiện vẫn là kế hoạch của chủ đầu tư tuyến, cần được cập nhật tiếp qua các thông báo chính thức.
Khi trục kết nối về phía biển đang dần thành hình, Quý khách có thể bắt đầu làm quen với sản phẩm của dự án. Mời Quý khách đăng nhập Alpha Hub để xem quỹ căn Vinhomes Green Paradise đang mở và chọn căn phù hợp với kế hoạch của mình.
